Transporte nacional de mercancías por carretera

Qué entra en el transporte nacional de mercancías

Todo lo que movemos es transporte de mercancía terrestre: la expedición se recoge en tu nave y viaja por carretera hasta la dirección de destino, sin cambiar de medio en ningún punto del trayecto. Cuando el destino está fuera de España el ámbito es otro y lo tienes en transporte internacional.

Lo que viaja es mercancía general paletizada o embalada: sin frío, ADR, frágiles, muebles ni efectos personales. Canarias, con origen o con destino, se presupuesta a mano y se contesta enseguida.

Con ese margen cabe casi todo lo que factura la industria de la provincia: piezas metalúrgicas estibadas, producto químico transformado y envasado, conserva y alimentación envasada no perecedera, herrajes náuticos, material de obra y cajas de tienda online.

• Península completa, con la carga siempre por autovía y carretera
• En paquetería y palet, recogida en día laborable de un día para otro
• En vehículo dedicado, carga en la franja que se pacta al contratar

De un bulto suelto al camión reservado

Mientras ningún bulto pase de 40 kg, el canal es paquetería, con un tope de 25 bultos y 900 kg por envío. En cuanto una unidad supera ese peso, la carga se monta sobre palet y pasa a transporte de palets: hasta 6 palets, 1.500 kg por palet y 2.500 kg en total, con 220 cm de alto máximo.

Por encima de esos topes la expedición ya no entra en la red consolidada. Ahí empieza la carga parcial de grupaje y carga parcial, con vehículo dedicado que no completa hueco con mercancía de otros, y el escalón siguiente es camión completo, donde reservas la caja entera y se pacta la fecha de descarga.

Si lo que aprieta es la hora y no el volumen, el formato correcto es la salida en el momento de transporte urgente. Cambia de criterio: no se busca el porte más contenido, se busca que la pieza esté hoy en la línea de producción.

Salidas por carretera desde Santander y el resto de Cantabria

El transporte por carretera desde Santander concentra el volumen de la provincia, pero la recogida es provincial: la bahía y el eje de Camargo-Maliaño, el Besaya desde Torrelavega, la costa oriental en torno a Laredo, Castro Urdiales, Campoo y el occidente. El detalle municipio a municipio está en zonas de servicio.

Los ejes que sostienen el tráfico son la A-8 en sus dos sentidos, el puerto del Escudo y la autovía de la Meseta para bajar al centro, y el valle del Ebro cuando el destino es Zaragoza, Cataluña o Levante. Son corredores con salida diaria, y eso es lo que mantiene estable el plazo.

En el puerto de Santander el servicio es acarreo: el transporte terrestre de mercancía recoge o entrega bultos y palets en la terminal y sigue por autovía. El viaje por mar y el aéreo no forman parte de lo que se contrata aquí.

Qué pedir a una agencia de transporte nacional

Cada transportista tiene su propio cuadro de tarifas, y por eso se comparan varias empresas de transporte nacional en la misma consulta: la misma expedición a Zaragoza puede variar bastante según quién la mueva y qué recargos aplique en destino. Por eso el importe sale de comparar en vivo a varios transportistas nacionales para tu ruta concreta, en lugar de publicar una tabla que luego hay que corregir.

De una agencia de transporte nacional conviene saber tres cosas antes de cerrar: desde cuándo cuenta el plazo, qué se añade al precio después de aceptarlo y quién coge el teléfono si la descarga se mueve de día. Aquí el plazo se cuenta en días laborables desde la recogida, los añadidos se declaran al cotizar y la atención es en 962 40 33 54.

Se cobra por transferencia, tarjeta o Bizum, y las empresas con cuenta abierta trabajan a crédito. La cobertura legal del transporte va incluida, y en paquetería y palet se puede añadir seguro para mercancía nueva. Cómo se compone la tarifa está desglosado en precios.

• El comparador cotiza tu ruta y tu carga concretas, no una media de mercado
• Los envíos repetidos se cotizan uno a uno, sin cuota mensual ni volumen mínimo
• El importe aceptado es el que se factura, salvo diferencia entre lo declarado y lo comprobado en plataforma

Lo que hay que declarar para que la recogida salga limpia

El peso real, las medidas y el número de unidades son los datos que se facturan y los que se verifican al pasar la carga por plataforma. En el transporte de mercancías por carretera un palet que sobresale del perímetro o una altura mal tomada cambian el espacio ocupado, y eso puede dejar la expedición en tierra hasta el día siguiente.

Hay que decir también cómo se carga y cómo se descarga. Sin muelle ni carretilla en alguno de los dos extremos, se pide plataforma elevadora al cotizar; en carga parcial y camión completo se pacta además la franja de carga, de 3 o de 6 horas, mientras que en paquetería y palet la recogida se programa en día laborable sin franja.

Si no tienes claro en qué modalidad encaja lo que vas a mandar, se mira antes de cotizar: por teléfono en el 962 40 33 54 o por correo en info@empresasdetransportecantabria.com, con las medidas y el peso de cada unidad a mano.